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余承东的战略在有形指标上很成功，但有一个严重的后遗症，就是拖累了华为的利润。华为去年2017年营收6036亿元，阿里1582.73亿元，腾讯2377.6亿元，表面来看是四个阿里、三个腾讯的节奏，但与BAT不同，华为天量营收的躯壳之下有着沉重的实体负累，而且为了支撑消费得BG的奋斗，每年都在透支利润。

在采访中，多数业内人士认为，对创新事物，有质疑的声音是正常现象，创新与噱头、创新与合规的边界也需要不断去探索厘清。在回归保障的前提下，针对细分市场，为不同群体提供保障，对丰富健康险产品体系、做大健康险市场都是有益的。但值得强调的是，险企应避免曾经在百万医疗险创新过程中出现过的“混淆概念”、夸大产品功能、盲目设定高额给付限额等问题，否则，相似的问题再次上演，最终损害的将是投保人和保险行业双方的利益。

Voom是一款“飞的”服务APP，此前已在巴西圣保罗、墨西哥城商用运营，主要与当地的直升机运营商合作，采用拼机模式，用户打开app，输入出发地和目的地后，便会有汽车将乘客运送到最近的直升机机坪飞往目的地，到达之后还会有汽车接驳。在加入空客中国创新中心之前，罗岗曾在中兴通讯，滴滴和优步中国工作过。他对记者透露，目前空客中国创新中心20多名人员中有不少来自互联网行业，对于上述聚焦的领域，空客总部也给予了初期千万欧元级别的预算投入，希望与更多中国伙伴一起，打造适合未来飞行的更多产品。

3欧洲，不会是下一个印度欧洲，终究不是印度。印度的智能手机市场，在国产品牌进军之前，除了三星占据了一定的市场份额之外，苹果的高端机根本无法在印度这样的次级市场立足。所以，在小米、O/V、锤子等一干国产手机进入印度之后，迅速圈占市场。根据最新的数据显示，中国品牌的手机在印度市场的份额已经达到了70%左右。虽然都以“高性价比”著称，但若是把这句话补充完整，应该是：在低价格的基础上，依然有在这个价格水平上更好的性能——价格便宜，依然是关键。

报道认为，中国之所以采购廉价木材，是因为运输包装材料等领域的内需保持强劲；此外，还存在对美国出口的加工贸易需求。在美国，独户住宅用的木制围栏需求坚挺。据日本木材出口振兴协会介绍，“中国木材企业将日本的原木加工为木制围栏向美国出口的需求增长”。

随着L4级自动驾驶技术的普及上路，人们不重要需要亲自驾驶汽车时，不同厂商车辆的品牌差异会快速缩小，届时汽车行业可能会变成另一个航空业，这将是革命性的一幕：与内燃机一起消失的还有一大批汽车品牌，人们的出行选择，不是空客或波音这样的飞机制造商品牌，而是像新加坡航空或阿联酋航空这样的车辆运营商。那才是真正巨变的一刻。